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Diálogos Sobre Ruedas | Márquez, historia de una leyenda: 1 Los inicios
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Marc Márquez es una leyenda “viva” porque sigue en activo: repasamos su trayectoria, en este primer capítulo hasta su primer Mundial (125) de 2010. Hablamos de esto y más en el nuevo episodio de Diálogos Sobre Ruedas con @DiegoLacave Toda la información del mundo de la moto, pruebas y novedades, en www.moto1pro.com
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Moto1Pro y EnduroPro Podcast
Hoy hablaremos del resultado final del Rally Dakar, con victoria de Daniel Sanders a sólo 9 minutos del piloto valenciano Tosha Schareina; con nuestro especialista Lluis Llurba conoceremos un poco más sobre los detalles de este dura prueba. Probamos la Honda NC 750 X, una moto scooter que comparte motor con los scooter-moto X ADV o Forza 750. Nos gustó especialmente esta moto que tiene un precio bastante asequible, también con sistema doble embrague Honda DCT. Yamaha, con la llegada de la norma Euro 5 Plus, ha renovado su gama de scooter X Max en las cilindradas 125 y 300. Recuerda que puedes enviarnos todas tus dudas o sugerencias al correo electrónico redaccion@moto1pro.com o bien dejar tus comentarios en Ivoox, Youtube o en la red de podcast que utilices.…
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Moto1Pro y EnduroPro Podcast
Cuando no tienes carnet de moto y decides empezar sobre dos ruedas con el de coche y una 125… ¡haces muchas cosas mal! Vamos a repasar en este vídeo con Josep Armengol los errores típicos de “convalidado” y algunos que también son típicos de novatos en moto. Síguenos en www.moto1pro.com
Presentado el Dream Team de Ducati para 2025… ¿o será una pesadilla tener a Bagnaia y Marc Márquez juntos? Hablamos de esto y más en el nuevo episodio de Diálogos Sobre Ruedas con Máximo Sant y @DiegoLacave #podcast Toda la información del mundo de la moto, pruebas y novedades, en www.moto1pro.com
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Moto1Pro y EnduroPro Podcast
Acabamos de volver de la presentación de la Honda Transalp 750 2025, te adelantamos que nos han gustado mucho los pequeños retoques que ha recibido, el más evidente es su nuevo frontal, y te contamos todas nuestras impresiones tras las pruebas que pudimos hacer. Hay una Honda 500 de GP que se ha convertido en la moto de colección japonesa más cara jamás comprada de la historia. Hablaremos de todos sus detalles y de su historia. La DGT ha publicado los datos de siniestralidad de 2024 y, como suponíamos, no son buenos. ¿Por qué no se aprueban mejores y más lógicas medidas para fomentar la seguridad de los motoristas? Recuerda que puedes enviarnos todas tus dudas o sugerencias al correo electrónico redaccion@moto1pro.com o bien dejar tus comentarios en Ivoox, Youtube o en la red de podcast que utilices.…
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Moto1Pro y EnduroPro Podcast
¡Que ganas tenía de hacer este podcast! Un verdadero homenaje a unos vehículos que, en la España de la postguerra y en situaciones difíciles de cualquier país, han sido de gran ayuda y han prestado un gran servicio. Me gustaría que fuese un homenaje a los vehículos y también a las personas y empresas que los hicieron posibles… porque los motocarros son el “eslabón perdido”. Sí, el eslabón perdido, pero no entre la moto y el coche, no sino entre la moto y las pequeñas furgonetas derivadas de turismo, como la Citroën 2CV o la Renault “4 latas”. Pero en un país devastado por la guerra, sin recursos, pasar de motos sencillas a verdaderas furgonetas derivadas de los coches… era un largo, larguísimo recorrido… Pero, a todo esto, ¿sabéis que es un motocarro? Para hacer un motocarro partías de una moto, cortabas el chasis por detrás del sillín, soldabas un subchasis más ancho, con una plataforma de carga, dos ruedas unidas con un eje, una corona y en ella atacabas la cadena que antes ibas a la rueda trasera. Y ya está, tenías un vehículo de carga práctico como una pequeña furgoneta y barato, casi tan barato, como una moto. Podías sofisticarlo más, añadir una cubierta a la plataforma de carga, una cabina, incluso un asiento más delante… y de hecho así lo hicieron muchas marcas hasta hacer motocarros como el incombustible Ape de Vespa que pude probar largamente… y lo que me divertí. Esta configuración se sigue usando en muchos países, por ejemplo, en Italia, los APE son habituales en las ciudades, pero sobre todo en oriente, donde los llaman “autorickshaw”, “rickschaw” a secas, “Tuk Tuk”, mototaxis y otras denominaciones. Vamos a hacer un repaso somero sobre la infinidad de motocarros fabricados en nuestro país y algunos otros que me han parecido interesantes… ¡y hay “bonus track”! Pero si os interesa el tema… volveremos sobre él. Aciche. 1951. Andrés Chinchilla Cerezo creó su propia marca y la llamo, un acrónimo de su nombre, Aciche. Compró motores Hispano Villiers franceses y en su tierra, en Yecla, Murcia, se puso a fabricar motocarros con relativo éxito. Pero hoy día son una auténtica rareza. Isocarro. 1951. Iso era una marca italiana denominada Isothermos y Renzo, propiedad de Renzo Rivolta, que comenzó a fabricar motocarros en Italia en 1948 y luego en España en 1951, utilizando los chasis y excelentes motores ISO, de los que ya he hablado al contar cual era la moto de mi padre. Se fabricaban en el barrio de Carabanchel al suroeste de Madrid y las primeras unidades tenían un motor 125 cm3 de 7CV y con una punta de 55 km/h. Mazda Go. 1931. No me he resistido a la tentación de traer este motocarro fabricado por Mazda, un verdadero precursor. Contaba con un motor inspirado en el JAP británico, pero de diseño propio con 482 cm3 y 9,4 CV. Curioso que tuvieran capacidad de hacerlo, pero no de venderlo, para lo cual recurrieron a Mitsubishi hasta 1936. Piaggio APE. 1947. Unos pioneros Basado en la mecánica de la Vespa y casi desde el principio cabinado. Tanto ha sido su éxito que sigue vivo en nuestros días un verdadero logro. En la actualidad los tienes con motor de gasolina de 50 y 220 cm3 y diésel de unos 400 cm3. Hay infinidad de versiones y todavía hoy se ven muy a menudo por las ciudades italianas y pueblos de estrechas calles… ROA. 1950. El cordobés Rafael Onieva Ariza nació en 1929 y en 1950, siento todavía estudiante, fabricó su primer vehículo, una moto a la que puso el nombre de ROA por razones evidentes. Con el tiempo se trasladó a Madrid, muy cerquita de donde estamos grabando este vídeo, y comenzó la fabricación de motos y motocarros de muy buena calidad. Primero recurrió como otros a los motores Hispano Villiers y luego incluso a BMW. También se asoció a Barreiros y a la alemana Tempo. Sus motocarros alcanzaron cierto prestigio, pero la empresa se arruinó. Sanson. 1958. Este motocarro fabricado en Barcelona tiene una peculiaridad. Nació como otros tanto con motor Hispano Villiers, pero la fama de Sanson llego con la presentación en 1962 en la entonces Feria de Muestras de Barcelona del Sanson Diésel fabricado por otra empresa de la zona, Güldner con 9 CV, una máxima de 57 km/h y un consumo muy reducido, de alrededor de 3.5 litros a los 100 km. Hubo incluso un bicilíndrico pero la llegada de las furgonetas “de verdad” hizo que Sanson, como otras empresas, desapareciese. Trimak. 1959. Una historia curiosa, de un ingeniero aeronáutico de origen polaco afincado en España, que decide hacer motocarros poco corrientes. Comenzarnos por el principio. Estanislao Makowiecki Pomian crea la marca Trimak con el prefijo “Tri” asociado a las tres primeras letras de su apellido, “Mak”. En esto de los nombres en estos años, no se complicaban la vida. Los motocarros eran originales no solo por ser mayoritariamente carrozados, sino por contar con volante en vez de manillar… una forma de que el conductor se sintiese en un vehículo de más “nivel”. Más curiosidades: Nació en Madrid, estuvo a punto de arruinarse, un tal señor Kalinski inyectó dinero procedente de la familiar Rockefeller, trasladaron a empresa a Barcelona y finalmente, se arruinó… Para terminar, esos años que suceden a la Guerra Civil española pero no son los inmediatos al fin de la contienda y hasta que España se abre al Mundo me atraen. ¿El motivo? Porque fueron caldo de cultivo para modestos emprendedores que con casi nada eran capaces de hacer verdaderos milagros… Os prometo hacer un repaso a este periodo pero para hablar de motos, de marcas que seguramente, para muchos, resultarán completamente desconocidas. “Bonus track” Hemos tenido que hacer una cortinilla especial para esta sección. Y voy a elegir uno muy particular que se fabrica en la actualidad en Colombia y que me parece que es realmente bonito: Me refiero al Vaisand, con una parte delantera de moto “gorda” y una buena plataforma de carga. ¿Alguien se atreve a importarlos a España? ¡Yo quiero uno!…
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Moto1Pro y EnduroPro Podcast
¡Todos contra Lacave! Hoy toca revisar vuestros comentarios (los malos por supuesto) y darles réplica en el nuevo episodio de Diálogos Sobre Ruedas con Máximo Sant y @DiegoLacave #podcast Toda la información del mundo de la moto, pruebas y novedades, en www.moto1pro.com
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Moto1Pro y EnduroPro Podcast
Hoy hablaremos de algunas novedades que nos traerá el año 2025. Empezamos un poco reivindicativos, porque la Dirección General de Tráfico tiene por costumbre lanzar ideas sobre cambios de normativa, genera mucha confusión y luego nunca dice si se pondrán en vigor ni cuando. Vamos a repasar algunas de las que más dudas crean. La otra cara de la moneda de la DGT es cómo ha reaccionado el mercado de la moto durante el año pasado, las cifras de ventas de motos y los modelos que más éxito han tenido; las motos y los scooter. También veremos qué es lo que más se vende en el mercado más grande de Europa, que es el de Italia. Hemos encontrado en Japón una moto realmente excepcional, la Kawasaki Mach 3, que traería de vuelta a los motores de dos tiempos de una forma ecológica. Vamos a analizar bien esta idea y veremos si tiene visos de convertirse en realidad o no. Recuerda que puedes enviarnos todas tus dudas o sugerencias al correo electrónico redaccion@moto1pro.com o bien dejar tus comentarios en Ivoox, Youtube o en la red de podcast que utilices.…
¿No usas la moto en invierno? Pues ¡muy mal! porque también se puede disfrutar. Pero si el frío no es lo tuyo aquí tienes unos consejos para que, cuando la cojas la próxima primavera, esté perfecta...
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Moto1Pro y EnduroPro Podcast
Última entrega de la leyenda Márquez: tras 2020 llegó la lesión y su larga sombra, la crisis con Honda… pero ya ha vuelto el Marc ganador. Hablamos de esto y más en el nuevo episodio de Diálogos Sobre Ruedas con Máximo Sant y @DiegoLacave Toda la información del mundo de la moto, pruebas y novedades, en www.moto1pro.com…
Comenzamos el año comentando las inocentadas que publicamos el pasado 28 de diciembre en Moto1Pro.com… Noticias falsas del día de los inocentes que comentamos porque alguna podría ser realidad, al menos en parte. Yamaha anuncia la vuelta de uno de sus scooter más populares, el Aerox… Pero de momento sólo será en Indonesia, pero dado el interés que ha tenido esta noticia bien se podrían plantear recuperar este mítico modelo. Por su parte Kawasaki podría tener lista una Z 400 RS, una moto de media cilindrada que se producirá para el mercado japonés y que seguro sería bien recibida en Europa. Estamos a las puertas de la llegada de los Reyes Magos, la fiesta de los regalos y de la ilusión en España. Hemos hecho nuestra carta a sus majestades y os contamos nuestros deseos. Recuerda que puedes enviarnos todas tus dudas o sugerencias al correo electrónico redaccion@moto1pro.com o bien dejar tus comentarios en Ivoox, Youtube o en la red de podcast que utilices.…
Esta es una típica conversación entre “moteros” y “enlatados” … si eres motero seguro que lo tienes claro: Una moto es más difícil, mucho más difícil que conducir que un coche. En este video de damos argumentos para que “machaques” a tus amigos “enlatados” … a lo mejor no lo necesitas… pero por si acaso. Y antes de comenzar os pido un favor… no os perdáis el final… os va a gustar y os va a enfadar al mismo tiempo. En mi opinión las razones por las que llevar una moto es mucho más difícil que conducir un coche se pueden clasificar en 4 grupos: Físicas, cinemáticas, técnicas… y para el final me dejo “el As en la manga”. No voy a ser exhaustivo, hablaré de las que me parecen más importantes. Vamos a por ellas. Físicas: En un coche el cuerpo del piloto no influye en el comportamiento ni en la conducción, más allá de donde está y su peso y tamaño… pero no se mueve. Y generalmente, está completamente a salvo y muy a salvo de las condiciones atmosféricas. En una moto el piloto tiene que mover su cuerpo para modificar el centro de gravedad de la manera más favorable. Por muy cómoda que sea una moto, por muy suave que sea tu conducción, tienes que agarrarte a la moto en frenadas y aceleraciones. Del mismo modo, por muy carenada que sea tu moto, el viento te castiga, poco o mucho, y si hace calor te asas y si hace frio, aunque lleves una buena equipación, lo vas a notar. Esta información crúzala con este dato: Hasta un 30 por ciento de los accidentes graves son causados por el cansancio… Yo creo que en una moto ser presa de la somnolencia es más difícil, pero cuanto estás cansado tus reflejos disminuyen. Para hablar de algunos temas relacionado con la cinemática de las motos hemos pedido prestada a nuestro canal hermano, Garaje Hermético, su ya mundialmente famosa “Pizarra Hermética”. Hablemos de técnica de conducción: Sabéis que un coche de tracción delantera es más fácil de conducir que uno de propulsión trasera, porque su comportamiento al límite es más intuitivo para el conductor… y seguro que sabéis que no hay motos de tracción delantera… alguna hubo, incluso 2x2… pero no es lo habitual. Además, por las limitaciones de superficie de goma y de suspensiones, la velocidad de paso por curva de una moto es inferior a la de un coche. También sabéis que en las motos el freno delantero y el trasero lo gestiona el conductor independientemente… aunque las modernas motos, con ABS incluido, también ayudan en esto. Pero las distancias de frenado, pese a su ligereza, son más largas que en los coches… y frenar en curva, tiene lo suyo… Y cualquier moto, incluidos los sooter, son muy potentes y aceleran mucho en función de su tamaño y peso. Las motos medias aceleran más que deportivos muy potentes. Fijaos en la ecuación que hemos descrito: Una moto acelera más que un coche, frena menos y tiene menor velocidad de paso por curva… vamos, una “tormenta perfecta”. Y llegamos a mi “as en la manga”: Las cosas que no se pueden practicar y entrenar son más difíciles y en las motos sobrepasar el límite significa una caída que siempre tiene consecuencias… incluso aunque el conductor no se haga nada o casi nada, tu moto sí que se va a hacer daño. Solo me he caído dos veces en circuito, toco madera… Una en mojado, muy lento, no me hice nada y la moto casi nada… pero otra en Albacete por culpa de un monitor incompetente, me rompí un dedo, pero cuando vi entrar la moto en la escapatoria de grava y comenzar a dar vueltas… me dolió más que la mano. Ese es mi “As en la manga” la peligrosidad y el riesgo de las motos las hace más difíciles de conducir porque perdonan menos y los errores pueden salir muy caros. Os voy a contar no una anécdota sino una experiencia personal. A veces, en carretera, sobre todo de viaje, de repente me “descubro” encima de la moto pensando en mis cosas… cuando eso pasa me paro al borde de la carretera y me regaño y me digo que eso no puede ser. Incluso aunque lo que voy a decir sea, como se dice ahora, “políticamente incorrecto”, subo un poco el ritmo… o abandono la autovía y me voy por la nacional si esa posibilidad existe… en la moto una distracción puede causar un accidente muy grave. Conclusión. No hay duda, las motos son claramente mucho más difíciles de conducir que los coches. Pero dejadme que acabe con una historia que considero interesante. Hicimos un estudio con una gran compañía de seguros que trataba de desentrañar si los conductores de moto son conductores de coche más seguros. Y lo son. Pero descubrimos algo: Aquellos conductores que de jóvenes comenzaron con ciclomotores y motos pequeñas, en muchos casos andando por el campo, eran los más seguros de todos. No hay duda: Aprender con una moto pequeña, las famosas “motillos”, por el campo es garantía de que en el futuro serás un buen conductor de motos y de coches… La conclusión es esta: ¡Benditas motillos! Pero os decía que la conclusión os iba a gustar y os iba a enfadar… entre la normativa y el precio, las “motillos” como escuela de conducción se las han cargado… una verdadera pena.…
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Moto1Pro y EnduroPro Podcast
Nueva entrega de la leyenda Márquez: llegó 2015 y llegó la polémica… pero después Marc siguió ganando y haciendo “salvadas” imposibles con su Honda hasta 2019. Hablamos de esto y más en el nuevo episodio de Diálogos Sobre Ruedas con Máximo Sant y @DiegoLacave Toda la información del mundo de la moto, pruebas y novedades, en www.moto1pro.com…
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Moto1Pro y EnduroPro Podcast
Cerramos el año 2024 hablando de las mejores motos off road de la temporada, en las especialidades de motocross y enduro y del díficil momento que atravesarán los fabricantes de motos de trial con la entrada definitiva de la Euro 5 Plus que limitará completamente los motores de dos tiempos sin inyección. También os contamos las novedades de las nuevas BMW Bóxer que llegarán, siguiendo la estela de la 1300 GS, pero adaptadas a motos naked, sport y turismo. Por último os comentamos los que nos deparará el Dakar 2015, la prueba más dura y bella del off road, que comenzará los primeros días de enero. Recuerda que puedes enviarnos todas tus dudas o sugerencias al correo electrónico redaccion@moto1pro.com o bien dejar tus comentarios en Ivoox, Youtube o en la red de podcast que utilices.…
Puede que lleves mucho tiempo en moto, o puede que no, pero seguramente alguna de estas cinco cosas que veremos en este vídeo con Josep Armengol las has hecho alguna vez… ¡mal!
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Moto1Pro y EnduroPro Podcast
Segunda parte de la leyenda que es Marc Márquez: de 2011 a 2014, sus títulos de Moto2 y MotoGP, sus caídas y las primeras lesiones serias. Hablamos de esto y más en el nuevo episodio de Diálogos Sobre Ruedas con Máximo Sant y @DiegoLacave Toda la información del mundo de la moto, pruebas y novedades, en www.moto1pro.com…
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